TOP
België
Core Topics

 

 

 

België
Core Topics

Steden in beweging

Concepten om het verkeer in beweging te houden en de levenskwaliteit te verbeteren

Auto’s staan bumper tegen bumper, ontelbare claxons geven een kakofonisch concert en in de lucht hangt een dichte rook. Van Boekarest tot Jakarta ... Kilometerslange verkeersopstoppingen zijn dagelijkse kost geworden. In Mexico Stad, bijvoorbeeld, dat de weinig benijdenswaardige eerste plaats bekleedt in het internationale fileklassement, verlengen opstoppingen de gemiddelde dagelijkse reistijd met 66%. Een rit die normaal 60 minuten zou moeten duren, neemt er met andere woorden 100 minuten van je dag in beslag.

 

Het openbare vervoer in Azië staat bekend om zijn efficiëntie. Zo heeft de Japanse hoofdstad Tokio het meest uitgebreide netwerk ter wereld, goed voor maar liefst 40 miljoen passagiers per dag.

Duurzame mobiliteit is een voorwaarde als we willen dat onze steden leefbaar blijven in de toekomst. Dit is een van de ontwikkelingsdoelstellingen van de Agenda 2030 van de Verenigde Naties. “Wie op de korte termijn een betere levenskwaliteit en schone lucht in de steden wil verzekeren, moet wel voor gedeelde mobiliteit gaan”, zegt professor José Viegas, een Portugese vervoersdeskundige. Tot 2017 was hij hoofd van het International Transport Forum, de denktank rond vervoersbeleid van de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO). Het motto? Huren en delen, niet bezitten.

Het traditionele vervoersgedrag zal veranderen door het aanbod aan gedeelde mobiliteit.

Claire Depré
Hoofd van de Eenheid voor Duurzaam en Intelligent Vervoer, Europese Commissie, Brussel, België

Landen zoals China, wereldkampioen van de smog, zien het delen van voertuigen als een belangrijke oplossing voor de mobiliteitsproblemen. Niet alleen autodelen kent een heuse boom (tegen 2025 wordt een groei van 45% voorspeld), maar ook de fietsenverhuursystemen zijn aan een stevige opmars bezig. Op amper twee jaar zetten bedrijven zoals Mobike al 19 miljoen felgekleurde huurfietsen in het straatbeeld, zowel in China als in honderden andere steden wereldwijd.

De vervoersdeskundigen zijn het eens: “Het traditionele vervoersgedrag zal veranderen door het aanbod aan gedeelde mobiliteit en de overschakeling tussen verschillende vervoerswijzen”, verduidelijkt Claire Depré, Hoofd van de Eenheid voor Duurzaam en Intelligent Vervoer van het directoraat-generaal Mobiliteit en Vervoer van de Europese Commissie in Brussel. Pendelaars zullen met de auto tot de rand van de stad rijden, waar ze overstappen op een trein. In de stad zullen ze hun reis per trein of metro verderzetten, om dan een bus of huurfiets te nemen voor het laatste deel van het traject naar hun werk.

Een nieuwe visie op stedelijke mobiliteit

Twee steden die een nieuwe richting inslaan om hun bewoners vlot van A naar B te vervoeren.

Tallinn, Estland

Sinds 2013 is het plaatselijke openbare vervoer gratis voor de bewoners. In andere delen van Estland kan binnenkort iedereen gratis reizen.

+ meer verplaatsingsmogelijkheden voor kansarme bevolkingsgroepen

+ betere luchtkwaliteit, minder lawaai

+ minder files

- hoge kost voor het stadsbudget

La Paz, Bolivia

De langste kabelbaan ter wereld verbindt La Paz met de wooncomplexen van El Alto. Momenteel zijn er zeven lijnen operationeel en bevinden zich vier andere in de ontwerp- of bouwfase.

+ lage tarieven

+ minder opstoppingen

+ dichtste stedelijke kabelbaannet ter wereld

+ vermindert reistijden op piekuren met ongeveer 2/3

- actieradius is beperkt tot maximaal 5 km

 

Dankzij nieuwe, digitale mobiliteitsdiensten zullen verplaatsingen van A naar B gemakkelijker, efficiënter en goedkoper worden. Dit is al het geval in Helsinki, een pionier op dit gebied. Sinds 2016 kunnen de inwoners van de Finse hoofdstad een beroep doen op Whim, een app voor de intelligente planning van verplaatsingen met alle beschikbare vervoerwijzen. De gebruikers boeken en betalen taxi’s, treinen en gedeelde auto’s via een gemeenschappelijk, digitaal platform. De zogenaamde Mobility-as-a-Service (MaaS)-oplossingen, zoals die van Helsinki, worden wereldwijd getest in steden die gebukt gaan onder zwaar verkeer, zoals Londen, Los Angeles en Singapore. Allemaal delen ze dezelfde visie: minder verkeer, meer mobiliteit.

“Elektromobiliteit schept ontegensprekelijke mogelijkheden”, licht Viegas toe. Dit komt doordat zowel start-ups als de R&D-afdelingen van grote ondernemingen wereldwijd zichzelf overtreffen met verrassende innovaties in e-mobiliteit. Met nieuwe batterijen (met een langere autonomie en groter bereik) en een goed uitgebouwd net van slimme laadstations is e-mobiliteit een belangrijke factor in de vermindering van de uitstoot van verkeersgebonden uitlaatgassen, uiteraard op voorwaarde dat de elektriciteit afkomstig is van hernieuwbare bronnen. De bedoeling is om deze schadelijke gassen in de hele Europese Unie tegen 2050 met 80% te verminderen tegenover 1990. “Daarom moedigt de Commissie de elektrificatie van alle vervoermiddelen (land, water en lucht) aan”, zegt Depré, de vervoersdeskundige van de Europese Unie.

24,4 miljard $

is de verwachte verkoopomzet van e-bikes wereldwijd tegen 2025.

Dit betekent een stijging van meer dan 50% tegenover 2016.

Maar de verkoop kan nog beter. Zo werden in 2018 in België 28.519 nieuwe hybride en elektrische auto’s ingeschreven. Koploper was China, die in 2017 met 777.000 voertuigen de Verenigde Staten in 2016 van de troon stootte. China verplicht autofabrikanten vanaf 2019 om schone auto’s te maken en biedt de consument financiële incentives om het huidige marktaandeel van de elektrische auto’s (2,7%) verder te verhogen.

E-bikes en het delen van fietsen zitten duidelijk in de lift.

Met een e-bike sneller door het stadsverkeer

Een vaak onderschatte oplossing voor duurzamer vervoer is de elektrisch aangedreven fiets. Het nieuwe, oude vervoermiddel is heel aantrekkelijk voor pendelaars, want volgens het Duitse Federale Milieuagentschap zijn elektrische fietsen voor afstanden onder de 10 km doorgaans sneller dan auto’s. Deskundigen schatten dat tot 30% van de autoritten in stedelijke agglomeraties met de fiets zouden kunnen. Niet verwonderlijk dus dat de e-bikemarkt aan een recordtempo toeneemt. Navigant Research, een internationaal bedrijf voor marktonderzoek, verwacht dat de wereldwijde verkoop van elektrische fietsen zal stijgen van meer dan 15,7 miljard dollar in 2016 tot zo’n 24,4 miljard dollar in 2025.

Meerdere steden die onder verkeersellende gebukt gaan, zoals Barcelona, mikken nu op duurzame mobiliteit. De stads- en vervoersplanning worden als één geheel geanalyseerd. De stad wil 300 km nieuwe fietspaden aanleggen, de regelmaat van de bussen optrekken en meer haltes voorzien. Maar de kern van de hervorming is de invoering van ‘superblokken’, zones van 400 op 400 m, waaruit het verkeer in grote mate zal worden gebannen. Met uitzondering van de plaatselijke bewoners en leveringsvoertuigen zullen de automobilisten buiten deze blokken worden omgeleid, zodat de wegen binnen de blokken vrij blijven voor voetgangers en fietsers. Zo beschikken de bewoners en voorbijgangers over een nieuwe ruimte, waar ze kunnen wandelen of elkaar ontmoeten.

Kleine partikels die vormgeven aan de toekomst van elektrisch rijden

Hoe lang duurt het om de batterij van een elektrische auto op te laden? Hoe ver kan ik rijden met een enkele lading? Hoeveel kost rijden met een elektrische auto? Met zijn onderzoek naar materialen voor performante lithium-ionbatterijen helpt BASF mee om deze drie punten te verbeteren. Bovendien draagt het bedrijf zo zijn steentje bij aan een e-mobiliteit die geschikt is voor dagelijks gebruik.

Het is onze ambitie om het effectieve rijbereik van middelgrote elektrische auto’s tegen 2025 op te drijven van 300 naar 600 km.

Markus Hölzle, PhD
Director Battery Materials Product Development, BASF

De meeste moderne elektrische voertuigen worden aangedreven door lithium-ionbatterijen. Vandaag duurt het gemiddeld meer dan 60 minuten om een middelgrote elektrische auto volledig op te laden en het gemiddelde bereik in reële rijomstandigheden bedraagt 300 km.

 

De batterij bestaat uit cellen, die elk een positieve en een negatieve elektrode bevatten. De kathode wordt gemaakt van nikkel-kobalt-aluminium (NCA) of nikkel-kobalt-mangaan (NCM), de anode van grafiet. Lithium-ionen vervoeren de lading van de batterij tussen de elektroden en produceren zo elektrische energie, die in mechanische energie wordt omgezet om het voertuig aan te drijven.

 

De eigenschappen van de kathodematerialen zijn bepalend voor de laadtijd en de energie-inhoud van de batterij. De individuele partikels (hier NCM) zijn slechts micrometers groot.

BASF werkt samen met haar klanten om ze te helpen deze ambitieuze elektrische mobiliteitsdoelstellingen te halen door aanpassingen aan de chemische samenstelling, de vorm en de structuur, en het productieproces van de kathodematerialen.

Door de poreuze oppervlakte en de open structuur kunnen de lithium-ionen de kathode sneller verlaten, waardoor het opladen sneller verloopt. Het doel is tegen 2050 een middelgrote elektrische wagen in 15 minuten te kunnen opladen.

Partikels met een ruime grootteverdeling kunnen dichter op elkaar worden gepakt in een gegeven volume, wat tot een hogere energieopslag leidt. Hoe hoger de energiedichtheid, hoe groter het bereik van het voertuig. In die zin is het doel tegen 2025 een rijbereik van 600 km.

Onderwerpen die je vast ook interesseren