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城市,在路上

交通堵塞,鸣笛阵阵,尾气弥漫。从布加勒斯特到雅加达,长达数公里的交通拥堵是生活中常见的现象。例如,在国际交通拥堵排名第一的墨西哥城,拥堵使平均每日交通时间延长了 66%。这意味着可能本来你花 60 分钟就能到达的地方,现在则需要约 100 分钟。为保持可居住性并适应未来发展,城市必须实现良好可持续的流动性。这一内容包含在联合国 2030 年议程的发展目标中。葡萄牙交通专家 José Viegas 教授表示:“要想尽快确保城市拥有更好的生活质量和更清洁的空气,就必须支持共享交通。”  2017 年之前,José Viegas 教授一直是国际交通论坛的负责人,作为经济合作与发展组织(OECD)的交通政策智囊团,其座右铭是实现交通的租赁与共享,而不是拥有。在雾霾频发的中国等国家,共享交通正成为重要的实现移动性的解决方案。汽车共享正蓬勃发展,预计到 2025 年增长率将达到 45%。同时,自行车租赁系统也同样实现了繁荣发展。在短短两年时间里,摩拜等公司已经在中国及全球数百个城市投放了 1900 万辆色彩鲜艳的租赁自行车。

共享交通服务将改变传统的交通方式。

Claire Depré
欧洲委员会可持续和智能交通部负责人 ( 比利时布鲁塞尔 )
关于这一点交通专家们观点一致。“共享交通服务和不同交通方式间更简单的换乘将改变传统的交通方式,” Claire Depré 说道。Depré 是位于布鲁塞尔的欧洲委员会可持续和智能交通部负责人。通勤者将乘车前往城市边界,之后换乘火车。在市内,他们可以乘坐城市铁路或地铁继续行程,最后换乘公交或租赁自行车抵达工作地点。
 
新型数字化交通服务能够使得从 A 点到达 B 点更便捷、高效和经济。芬兰赫尔辛基是这一领域的先驱。自 2016 年,芬兰首都居民便开始使用一款名为 Whim 的应用程序,该程序能够智能规划所有交通方式。出租车、火车或共享汽车均可通过共同的数字平台进行预订和付费。在赫尔辛基使用的移动服务解决方案也正在伦敦、洛杉矶、新加坡等交通繁忙的城市试行。此举旨在降低汽车流量,增加移动性。
 
Viegas 表示:“如同数字化网络一样,电动汽车带来的可能性同样不容忽视。”这是因为,在电动汽车领域,世界各地的初创企业和大型公司的研发部门都在创新上不断突破。由于电池的续航时间更长、使用范围更广且具备完善的智能充电站网络,若电力来自于可再生能源,那么电动汽车将成为减少交通领域温室气体排放的重要因素。到 2050 年,在整个欧盟,这些对气候有害的气体将比 1990 年的水平减少 80%。“这正是该委员会正积极推动陆地、水上和空中所有运输方式电气化的原因。”欧盟交通专家 Depré 解释说。
 
目前,电动汽车的销量仍有上升空间。2017 年,德国共售出 54,492 辆插入式混合汽车和电动汽车,这一销量当时在全球排名第四。市场领头羊则是中国,共销售 77.7 万辆汽车。中国在 2016 年超越美国成为销量第一国。中国当前指标要求汽车制造商从 2019 年起生产清洁汽车,并向购车者提供财政激励,从而将电动汽车已有的 2.7% 的市场份额提至更高水平。
 

交通之变:电动自行车与共享自行车正在不断发展。

电动交通旨在减少温室气体排放,但其销售数据仍待提升。

人们一致认为亚洲当地公共交通效率极高。例如,日本东京拥有世界上最广泛的交通网络,一天可运载 4000 万乘客。

244 亿美元

到 2025 年,全球电动自行车销量预期值将比 2016 年增加 50% 以上。

电动自行车在城市交通中速度更快

电动自行车是可持续交通换乘的潜在解决方案,其作用往往被低估。正如德国联邦环保局所述,这一新旧结合的交通方式对通勤者充满吸引力,在距离小于 10 公里的城市交通中,电动自行车的速度通常比汽车要快。专家估计,大城市中多达 30% 的汽车行程可以通过自行车完成。因此,电动自行车市场正以创纪录的速度增长也就不足为奇了。国际市场研究公司 Navigant Research 预计全球电动自行车销售额将在 2025 年由 2016 年的 157 亿多美元增加至约 244 亿美元。

 

巴塞罗那等交通拥堵的城市已经在朝着可持续交通的方向发展。人们开始将交通规划纳入城市规划一同思考。巴塞罗那计划创建 300 公里的新自行车道,增加公共汽车的运行频次,并设置更多站点。不过,这场改革的核心在于所谓的“超级街区”——一个约 400 平米的广场。

 

在那里,不存在任何交通流量。汽车司机(除居民和送货车辆外)将被转移至广场之外,为行人和骑自行车的人腾出街区道路。居民和行人将获得新空间,他们可以在那里会面和行走。

影响电动汽车未来的微小颗粒

给电动汽车的电池充电需多长时间?单次充电能行驶多远?所需费用多少?

 

巴斯夫对高性能锂离子电池材料的研究正在推动解决这三个问题,为电动汽车成为日常使用的交通工具铺平了道路。

 

大多数当代电动汽车采用锂离子电池供电。目前一辆中型电动汽车充满电平均需 60 分钟以上,在实际行驶条件下,它的续航里程为 300 公里左右。

 
 

该电池由多个带有正负极的电芯组成。正极材料由镍钴铝(NCA)或镍钴锰(NCM)制成,而负极材料则主要由石墨制成。锂离子携带电荷在电极间移动并产生电能,继而电能转化为机械能以驱动车辆。

 

正极材料的性能是决定电池充电时间和能量大小的关键。此处镍钴锰颗粒尺寸仅以微米计。

  • 多孔表面和空间结构使得锂离子能够更快地离开正极,加速充电。我们计划到 2050 年实现中型电动汽车在 15 分钟内完成充电的目标。
  • 大小不同广泛分布的颗粒可以在给定的体积中实现更紧密的堆积,从而提高能量密度。能量密度越高,车辆续航里程就越长。我们的目标是到 2025 年达到 600 公里的实际续航里程。

巴斯夫正在与多个客户合作,希望通过调整化学成分、形貌和结构以及正极材料的生产工艺,帮助其实现这些伟大的电动汽车发展目标。

视频:锂离子电池是如何工作的?

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