巴斯夫中国

FWC – 全新汽油车用四元转化催化剂

FWCTM(四元转化催化剂)将三元转化催化剂(TWC)与捕集器的功能结合为一体,这种新技术既不影响发动机性能,也无需额外空间,便可去除汽油发动机排放的颗粒物质(PM)、一氧化碳 (CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx),帮助汽车制造商达到包括欧六在内的严格的排放法规要求。

背后的研发

专访负责巴斯夫机动车排放催化剂研究的Klaus Harth博士。

HARTH先生,四元转化催化剂有何特别之处?
Klaus Harth:我们对三元转化催化剂进行了进一步的开发,优化了产品的清洁效果。全新的四元转化催化剂,简称FWC™,是一项面向汽油驱动车的技术。这种催化剂不仅能去除气态污染物,还能清除尾气中的碳颗粒等多种固体。四元转化催化剂在同一结构中整合了所有重要功能,但体积却十分紧凑。与传统的三元转化催化剂和下游颗粒物捕集器相比,它在发动机舱内占用的空间更小。

还有哪些其它优点呢?
Klaus Harth FWC的独特设计降低了背压,更利于废气通过。这对汽车制造商而言非常重要。因为较高的背压会增大尾气到达排气系统的阻力。如果背压过高,就会降低发动机性能,打破碳平衡。

为了尽可能地降低背压,我们开发了一种创新生产和涂装技术,以便使用催化活性材料对孔状内壁进行涂装。得益于我们在催化剂技术领域的多年经验,我们成功地开发出了一种定制催化结构,使四元转化催化剂的清洁性能达到了较高的水平。这个结构的表面积非常大,催化活性很高。与此同时,所需贵金属的数量也大幅减少。

孔状内壁可以截留碳颗粒等物质,并在催化涂层的辅助下,通过高温将其焚烧为二氧化碳。因此,巴斯夫四元转化催化剂不仅是一个常规的捕集系统:由于大部分碳颗粒被焚烧为二氧化碳,避免了催化剂小孔堵塞——这就使得整个单元能够长期保持良好性能。

这种催化剂的寿命如何?
Klaus Harth: 从一系列测试来看,产品具有长期稳定性。即使在行驶18万公里后,四元转化催化剂依然能够对尾气进行有效的净化。新系统已于2013年4月投放市场 ,目前我们正与多家汽车制造商进行开发测试。四元转化催化剂将帮助汽车制造商达到日益严格的排放法规要求,比如欧六标准。

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