Future of mobility: changing direction
转向: 明日的城市交通
我们正处在一场交通革命的前夜，它将对城市面貌产生深远影响。让我们环顾全球，看看人们如何构想未来的出行方式。
概况:
- 为了让交通更顺畅，许多城市正在开发创造性的出行解决方案——甚至将通勤者送上天空。城市空间正变得越来越稀缺。
- 因此，汽车应该为更清洁、更高效的交通模式让路。
- 未来，必须将微出行与社会公平仔细地整合到城市交通组合中，以确保新的灵活性真正惠及每个人。
世界正在城市化
城市高峰时段：下班时段，摩天大楼之间车水马龙，黄色飞行出租车、货运无人机和飞行轿车以蜗牛般的速度，穿梭在无尽的街道峡谷中。只有数量有限的飞行器被允许进入这片迷宫，以避免空中交通堵塞的风险……
空域？飞行出租车？1997 年经典科幻影片《第五元素》中由布鲁斯·威利斯（Bruce Willis）所描绘的场景仍属于幻想领域，但影片与现实之间确实存在一个共同点：世界正在日益融合，逐步演变成巨型城市，城市化已成为当今时代的重要趋势之一。目前，全球已有57%的人口居住在城市中，联合国预测到 2050 年，这一比例将上升至约 70% 。这一趋势受到多重因素推动：全球人口持续增长，南半球正经历大规模的农村人口外流，而北半球的人们也越来越向往城市生活。然而，随着城市不断扩张，其基础设施需要跟上步伐，尤其是在交通方面。高效的城市出行网络对于人们通勤、享受休闲时光和相互联系至关重要。简而言之，出行对于我们参与社会并发挥作用至关重要。但是，我们如何才能让尽可能多的人，包括那些居住在这些快速扩张的大都市偏远郊区的人，都能融入其中？以下的例子提供了一些解决方案。
高空穿梭：开辟新路径
作为乘客，首先让你印象深刻的是绝对的安静。当城市在脚下喧嚣不止，你却身处缆车的玻璃车厢，宁静地漂浮在屋顶和街道上空。在拉巴斯，乘坐缆车通勤、在 50 米高空上下班，已成为许多人的日常。这座玻利维亚首都及其周边大都会区拥有约 200 万人口，人们像在其他城市搭乘地铁或公交一样，习惯性地乘坐“Teleférico”缆车系统。
该城市缆车系统于 2014 年启用前三条线路，如今已发展为全球最大的同类系统，覆盖总长达 33 公里的网络。10 条线路，约 1,400 个缆车轿厢穿梭于密集的居民区，每天平均运送约 30 万名乘客。这也是一个巧妙的解决方案，让长期被视为“不可逾越”的难题化为乌有：大拉巴斯地区海拔在 3,200 至 4,100 米之间，最低与最高城区之间落差接近 1,000 米，通过公路或地铁连接在地形上是不可能的。乘坐公交车或合乘出租车上下山，在狭窄的道路上是一种煎熬，既耗时又危险。因此，Teleférico 缆车系统已成为当地公共交通的骨干，将远离市中心的居民快速送达城市核心区域，通勤时间仅约 30 分钟。这不仅提升了就业机会，也促进了社会融合。受拉巴斯这一缆车系统的启发，墨西哥、哥伦比亚和马达加斯加等国家也纷纷启动类似项目。
发展中城市的人口密度不断增加，可用的城市空间日益稀缺。”
重新设计公共空间，让所有人受益
拉巴斯是探索新型交通方式的典范，它展示了如何通过非传统手段解决城市交通问题——而不是一味修建新道路或扩宽现有道路。美国出行研究员兼社会学教授 Mimi Sheller 指出，这一直是城市交通规划中的重大错误之一。但这并不是唯一的问题。Sheller 目前担任美国马萨诸塞州伍斯特理工学院全球学院院长，她表示：“几十年来，许多城市的基础设施建设都围绕着一个群体展开——即从 A 点（家）到 B 点（工作单位）再返回的通勤者。”这种规划忽视了其他群体的出行需求，尤其是那些从事护理工作的人员，他们往往需要在途中多次停留。但交通规划对此几乎未予考虑。
城市空间正日益稀缺
澳大利亚阳光海岸大学可持续交通教授 Lynette Cheah 表示： “直到如今，情况才在改变。如果城市要为尽可能多的人提供广泛的出行选择，而不仅仅是服务于特定群体，这种改变至关重要。然而，这通常需要重新思考交通区域和公共空间的布局。发展中城市的人口密度不断增加，可用的城市空间日益稀缺，这最终将引向一个不可避免的问题：我们是想继续与大型轿车共享这一宝贵资源——还是更愿意与更清洁、更高效、占用我们所需空间显著更少的公共交通和小型替代交通方式共享？”
创造空间：汽车需要让位
世界各地的城市管理者正在积极探索减少汽车交通、鼓励多样化出行方式的解决方案（此处展示创新范例）。巴黎是这一趋势的先行者：过去十年，作为法国首都的巴黎市议会一直致力于打造“15 分钟城市”，紧随其后的还有美国波特兰、澳大利亚墨尔本以及中国上海。这一理念非常明确：目标是让大多数巴黎居民能在 15 分钟内步行、骑行或乘坐公共交通工具，抵达日常生活所需的关键地点，如学校、政府机构、诊所、休闲或运动设施等。为实现这一目标，巴黎市议会采取了多项举措：在著名的林荫大道新增自行车道（许多路段已限速至 30 公里/小时）、将地铁网络扩展至 450 公里，并计划在 2030 年前彻底禁止汽油车进入市中心。挪威也在推行类似计划：作为北欧电动交通的先锋，该国设定目标，自 2025 年起不再注册新的燃油车。此外，挪威还计划在 2030 年代初期新增约 3 万台自动驾驶接驳巴士，纳入本地交通系统。米兰、苏黎世、伦敦和哥本哈根也在积极推动交通变革，包括征收拥堵费、限制市中心停车，或两者结合使用。新加坡则采取更为坚定的做法：全面推广无人驾驶地铁，并希望将车站建在 80% 的居民附近。目前，新加坡仅有十分之一的人拥有私家车。“如果你想在新加坡注册一辆车，必须缴纳相当于购车价格四倍的税费，” Cheah 教授指出。
阻力：汽车对生活质量有多重要？
但是，适用于新加坡的汽车保有情况在全球其他地方却大不相同。社会学家和出行研究员在众多研究中揭示了汽车对于职业成功、社会地位以及个人满意度的重要性。在以汽车为中心的美国，拥有汽车被证明能显著增加获得更好工作和更高薪水的机会，这不足为奇。2020 年由 Eric Morris、 Evelyn Blumenberg 与 Erick Guerra 进行的研究《没有汽车是否会限制活动参与？》提供了富有启发性的见解。这几位美国城市规划教授利用来自不同国家的数据表明，无法使用私人车辆的人参加户外活动（如运动或志愿服务）的可能性显著降低。他们还发现，这些人最有可能错过“与主观幸福感高度相关的活动”，并且“受限的出行能力伴随着显著的情感成本”。换句话说：缺乏汽车导致生活质量下降。那么，我们是否需要汽车——或者我们需要更少的汽车？没有放之四海皆准的解决方案；最终还是需要靠不断尝试与精细调整来找到合适的解决方案。
保持灵活度——同时兼顾所有人的需求
在市民和企业的抗议之后，奥斯陆市议会被迫放弃最初禁止汽车进入市中心的计划。巴黎市长 Anne Hidalgo 通过公众咨询使每一项重大提案合法化，迄今为止取得了成功。“如果新的交通理念遭到反对，你必须调查它们是否可能使某些人的生活成本更高或更困难。或者计划是否可能沟通不畅，” Sheller 说。“而且你必须花时间在试点项目中找出答案：这些措施是否真的减少了交通？改善空气质量了吗？大家负担得起吗？如果所有问题都是肯定的，大多数人会接受变革，甚至常常学会欣赏它们，但你必须让人们参与到这个过程中。”
循环动力
全球范围内，越来越多的人选择电动汽车。它能减少排放，有利于气候，但也带来新的挑战。对锂离子电池的需求增加了，所需的原材料（如锂、镍、钴和锰）数量也随之增加。这意味着需要回收利用，以长期推动电动出行的发展。巴斯夫正在德国和美国建立网络，以实现可持续的循环经济，利用回收的原材料生产新的电池组件，例如用于作为电池的主要组件的正极材料，通过它产生的电化学反应，触发电流驱动电动汽车。
粉碎与分离
旧电池被粉碎、筛分和干燥，去除塑料等材料。得到的混合物称为黑粉。
安装于汽车内
完成循环：汽车制造商将模组组合成电池包，并将其安装到新的电动和混合动力汽车中。
金属提取
巴斯夫采用化学工艺从黑粉中提取高质量的含锂、镍、钴的可回收金属盐。
安全拆解
退役的锂离子电池被拆解并深度放电，以消除火灾和爆炸风险。
供应给制造商
巴斯夫将正极材料供应给电池电芯制造商，由他们生产用于新锂离子电池的模组。
正极材料生产
巴斯夫将这些前驱体加工成正极活性材料，这是锂离子电池的关键组件，因为它影响电池的性能、安全和成本。
供应给制造商
巴斯夫将正极材料供应给电池电芯制造商，由他们生产用于新锂离子电池的模组。
新城市出行的理想最终基于专家所谓的“多模式出行”。这归结为创建基础设施，使人们能够使用无缝衔接的交通方式，以最方便、最高效和最环保的方式在城市中移动。多式联运的一个简单例子是：开车到停车换乘站，乘火车到市中心，再租用自行车到达最终目的地（如工作场所）。共享出行的概念近年来已经确立，为所需的综合交通网络和思维方式建立了普遍接受度。从拥有权向租赁和共享车辆的转变很明显。例如包括汽车共享、使用共享出租车或可通过应用程序（如 Uber 或 Grab ）预订的个性化乘车服务——以及，在链条的末端的微出行服务。
我们必须建立优先支持可持续、高效交通方式的基础设施。”
填补“最后一公里”的空白
从共享单车到电动滑板车：仅仅几年时间，微出行就在全球众多城市迅速兴起。得益于其灵活性，这些替代性交通方式在许多地方找到了自己的定位。一个典型例子就是 Gojek 摩托车出租车服务，在印度尼西亚几乎无所不在。顾客通过应用程序预订摩托车司机，载他们穿过拥堵的街道，绕过无尽的车流和数英里的交通堵塞。此外，电动滑板车、共享单车等出行方式，能够有效填补“私家车拥有”与“公共交通服务”之间的空白，其关键在于连接“最后一公里”。 然而，这只有在“微出行解决方案得到城市的精心管理”时才会奏效，出行专家、世界经济论坛（WEF）全球新出行联盟联合创始人 Maya Ben Dror 博士说。“反之，如果电动滑板车或共享单车没有被有意识地整合到城市交通组合中，它们的激增可能导致对稀缺空间的竞争加剧或与行人发生冲突——并迅速削弱共享出行的益处，使其走向反面。”已有这样的例子：巴黎和墨尔本因安全问题禁止了电动滑板车租赁服务，而伦敦、哥本哈根等城市则在严格监管下予以保留。在 Ben Dror 博士看来，这反映出系统性失误：“要让共享出行系统真正发挥作用，必须建立优先支持可持续、高效交通方式的基础设施。设立自行车道和电动滑板车专用停车区，有助于减少冲突。”
Sheller 认为，第一步应该是评估此类出行服务对社区的好处。“任何想要扩展微出行并允许越来越多新服务的人，应该首先自问：这些系统究竟面向谁，它们的目标需求是什么？我们从调查中得知，许多人没有信心使用这些车辆，或者他们认为自己无法处理必要的应用程序和数字平台。最终，这不会带来更大的出行平等，反而会导致新的不平等。”
智能互联：全民共享的城市
这项服务能否带来好处？技术是否易于使用？运营在经济上是否可行？这些是决定共享出行在许多城市如何发展的核心问题。这仍然是一个年轻、竞争激烈的商业领域，收购和激烈竞争如此频繁，以至于专家也不愿做出预测。为确保长期成功，关键在于共享服务不能保持为用户单独预订和付费的孤立解决方案；相反，为了使它们具有吸引力和便利性，它们应与其他出行服务结合使用和计费。如何将各种交通模式——从电动滑板车、共享汽车到公交车和火车——智能连接起来。来看看这些例子：在亚太地区和拉丁美洲多国使用的滴滴平台，适用于全球 600 多个城市的 Transit 应用程序，以及可全球使用的 Rome2Rio 平台。
这些案例表明，全球各地都在探索创新的交通理念与解决方案，帮助人们应对快速发展的都市生活所带来的挑战。不过，这些方案几乎不包括空中堵车时悬停的黄色飞行出租车——那样的未来场景，或许仍将停留在科幻世界中。
