可持续出行： 曙光在前？
无处不在，无处可寻
远方与故乡。探索与旅行的渴望，成为一种生活方式。过度旅行的风险与新理念的碰撞，推动着我们个人的旅程。我们是否在流动中迷失了自我？我们与瑞典林奈大学可持续旅游与移动专业教授 Stefan Gössling 进行对话，探讨移动社会核心的风险与机遇。
要点速览:
- 探索世界的渴望，是进化赋予人类的本能。其极端形态表现为"超流动性"，这对频繁出行者的健康构成潜在风险。
- 疫情管控解除后，出行行为出现"报复性反弹"，加剧了生态环境负担。
- 减少私家车使用有助于提升城市生活品质，并推动必要的出行方式转型。
放眼下一站
倘若人类没有探索远方的内在冲动，地球便不会被殖民，马可·波罗和詹姆斯·库克( James Cook )也不会踏上征程，人类更不会梦想涉足太空。那么，旅行欲望是否刻在我们的基因里？
作为天生具有移动属性的生物，我们携带着进化的遗产。人类的历史本质上是一段不断寻找全新栖息地的旅程。然而，如今我们出行的动机略有不同。以旅游为例，最核心的板块是“3S 旅游”（即“阳光、沙滩与海洋”的英文缩写），因为对大多数人而言，放松身心才是旅行的主要目的。此外，社交因素也不可忽视，比如与家人共度时光或结识新朋友等，也常常成为人们选择出行的理由。
是那种在规律生活与渴望突破之间不断拉扯的内在驱动力，促使人们走向世界吗？
基本如此。旅行也意味着反思你居住的地方，例如在自然和文化方面。但我也看到一种日益增长的逃离日常生活的渴望。我们比 20 年前更受驱动。旅行变得更短，我们只是将目的地从清单上划掉。对年轻人来说，毕业后休个“间隔年”几乎成了必需，而目标似乎是走得越远越好；澳大利亚和新西兰非常受欢迎。当然，目的地选择中也涉及身份地位的考量。你旅行是为了展示自己是个有趣的人。2016 年的一项研究中，我们展示了社交媒体如何使这些动机变得更加重要。
少即是多：当出行成为负担
也有一些人并非出于个人意愿而频繁出行，而是因工作需要必须保持流动性。您曾使用“高频出行”（Hypermobility）这一术语，指出社会往往美化频繁出差的生活方式，却忽视了其中的负面影响。那么，这些负面影响具体有哪些？又会带来怎样的后果？
不断奔波的人面临各种健康风险，包括时差和迷失方向、家庭生活的动荡，以及常常伴随的不良营养和缺乏运动的影响。这对商务旅行者尤其成问题。一位睡眠研究者曾将时差比作醉酒状态，并指出其对工作的所有影响，我认为这个比喻特别贴切。但我也记得一位商务旅行者的故事，他发现家人越来越疏远——直到婚姻破裂。年轻员工常被说服，认为需要出差是一种令人向往的生活方式，而年长的员工明白后果，却发现自己难以摆脱作为管理角色一部分所需的持续旅行。疫情期间，我们看到了许多商务旅行实际上是多么不必要。经济仍在运转——即使没有航空旅行。
新冠疫情极大地限制了数十亿人自由出行的权利。这是否对人们的出行行为产生影响？
没有，我们现在肯定看到了反弹效应，人们的旅行甚至比之前更多。似乎每个人都觉得需要弥补回来。与此同时，疫情很重要地揭示了航空旅行在多大程度上加剧了全球变暖。疫情期间排放量下降了约6%，主要原因是航空交通的减少。为了稳定全球变暖，我们需要每年减少 6% 的排放量，我非常怀疑我们能否做到这一点。考虑到这些情况，我们应该做好准备，非旅游时代将在未来 10 到 15 年内开始。由于气候变化，越来越多的国家将不再适合作为旅行目的地——要么是因为极端天气事件，要么是因为全球许多地区社会、经济和政治不稳定。
非旅游时代将在 10 到 15 年内开始。”
现代出行的昂贵代价
这些情境为“出行成本”赋予了新的含义。我们都知道，真正的成本远不止机票或汽油的价格那么简单。那么，这些隐性成本该如何纳入考量呢？
大多数人在买车并被要求缴纳税费时，都觉得自己被宰了。实际上，在像德国这样的国家，拥有汽车通常每年获得超过 5000 欧元的补贴——部分原因是气候变化的成本没有被计算在内。航空旅行更是如此，这个行业没有补贴就无法生存。目前，这些成本由公众承担。
能详细解释一下吗？
过去 40 年里，航空公司的平均利润约为每位乘客 80 美分——而这仅仅是因为航空旅行获得了补贴。世界上没有哪个国家对国际航班征收增值税；你无需为你造成的气候损害付费，政府补贴了许多不盈利的机场。在德国等国家，存在某种形式的碳税，但它必须提高约十倍才能覆盖排放造成损害的最低估计成本。这是一个无可争议的科学事实。欧盟正在努力减少排放，“绿色新政”之下，欧洲希望到 2050 年实现气候中和。但到目前为止，进展不够快，而且有太多例外。
未来的交通将呈现何种面貌？
在许多城市，汽车——即私人交通方式——正逐渐被边缘化，取而代之的是各种新型出行方式，如汽车共享、电动滑板车，甚至未来可能出现的自动飞行器。这是一种进步，还是我们只是在制造过剩的出行选择？
.关键问题是：哪种交通方式实际上是有用的？如果我们都乘坐私人直升机起飞，城市上空的空域将会变得拥挤——这不需要太多想象力就能意识到。许多其他事情取决于我们如何处理汽车。我们正处在一个十字路口：如果我们保留它们，尤其是在它们实现自动驾驶之后，随着它们变得越来越方便，我们将越来越依赖它们。但如果我们远离私人汽车，明确优先考虑自行车、公共交通或个人移动服务，我们就能使这些出行方式更具吸引力——同时释放出可重新规划用途的城市空间。事实证明，这将极大地提高我们城市的生活质量。
听起来您对移动的未来并非完全悲观，尽管存在严重问题。
我们可以从新型出行方式中获得诸多益处，尤其是在城市地区，但政府部门却常常忽视这些事实。在世界各地，收入和繁荣程度不断提高的国家都在效仿工业化国家的发展模式，全球范围内，随着收入和生活水平的提升，许多国家正在重复工业化国家的发展路径，例如在汽车拥有率方面。西方国家本可以提出一种反向发展模式，但却并未真正付诸行动。我们口头上谈论交通转型，却没有真正倾听那些具有远见的人士的声音。顺便说一句，出行方式也是一个文化问题：如果你在汽车环境中长大，你可能会开车；如果你在自行车环境中长大，你可能会骑自行车。在荷兰的城市中，高达 60% 的出行是骑自行车完成的，这并非巧合。所以，改变是可能的。但这不仅仅需要重新设计交通基础设施；你还必须通过教育积极推动这些变革，以赢得广泛的公众支持。
