Une étude indépendante menée par ETH Zurich a révélé que le recyclage d’un kilogramme de résidus de broyage automobile associé à trois kilogrammes de biomasse permettait de réduire les émissions de gaz à effet de serre de plus de trois kilogrammes d’équivalent CO₂ par rapport à l’incinération avec valorisation énergétique.
Nous sommes les artisans du changement
Repenser les trajets
Chaque jour, des milliards de personnes montent dans une voiture, prennent le bus ou traversent la rue sans même y penser. La mobilité façonne la vie moderne, mais les matériaux et les systèmes qui la permettent doivent évoluer pour devenir plus intelligents, plus propres et plus circulaires. Chez BASF, ce défi nous pousse à repenser l’ensemble du parcours (des plastiques présents à l’intérieur d’une voiture à l’asphalte sous ses pneus) dans le but de rendre chaque kilomètre un peu plus respectueux de la planète.
Le plastique est omniprésent dans les voitures modernes: dans les tableaux de bord, les portières, les pare-chocs et même sous le capot. Environ 200 kilogrammes de plastique sont utilisés lors de la fabrication d’un véhicule, ce qui permet aux constructeurs automobiles d’alléger leurs voitures et d’en améliorer les performances.
Mais lorsqu’un véhicule arrive en fin de vie, ces mêmes matières plastiques deviennent beaucoup plus difficiles à valoriser. Elles sont souvent mélangées à d’autres matériaux ou renforcées de fibres. Au fil du temps, elles se détériorent sous l’effet des températures élevées et sont contaminées par de l’huile, des liquides ou des salissures. Les méthodes d’élimination classiques génèrent des résidus déchiquetés, tels que des mousses, des plastiques, des films, des particules métalliques et de peinture, qui sont difficiles à trier et à recycler à l’aide de méthodes mécaniques classiques. En réalité, lorsqu’une voiture arrive en fin de vie, la majeure partie de ses composants en plastique est incinérée ou mise en décharge.
BASF collabore avec les constructeurs automobiles pour changer la donne. Les chercheurs explorent de nouvelles pistes innovantes qui pourraient permettre de donner une seconde vie à ces matériaux dans les véhicules de demain.
Ces méthodes ne sont plus seulement des idées sur papier. Ces trois méthodes ont déjà fait leurs preuves dans le cadre de projets menés en collaboration avec des constructeurs automobiles et des instituts de recherche technique et scientifique de premier plan.
En d’autres termes, des pièces qui étaient autrefois destinées à l’incinérateur pourraient devenir le point de départ de quelque chose de nouveau. À l’avenir, le plastique de votre voiture ne finira peut-être pas à la poubelle, mais contribuera à la fabrication de la prochaine génération de véhicules.
Une circulation de plus en plus dense, des chantiers qui semblent interminables et des conditions météorologiques extrêmes mettent nos routes à rude épreuve. B2Last®, l’innovation durable de BASF destinée au marché de l’asphalte, apporte une solution en révolutionnant les méthodes de construction routière.
Ce nouvel additif pour bitume est conçu pour renforcer la résistance des revêtements routiers et prolonger leur durée de vie. Cela permet de réduire l’empreinte carbone globale tout au long du processus de fabrication de l’enrobé et de la construction des routes. Il peut être appliqué à des températures plus basses, ce qui réduit également les émissions dégagées, rendant ainsi les chantiers plus sûrs et plus respectueux de l’environnement.
Le prochain autoroute sans nid-de-poule que vous emprunterez sera peut-être une route traitée au B2Last.
